8. Die automatische Transmission

Die allgemeinen Informationen

Die abgesonderten Charakteristiken sind auch im Text des Kapitels gebracht und im Falle der Notwendigkeit ihrer Ausführung sind von der fettigen Schrift gewählt


Der Typ 5-stufig, mit der Röhrensteuerung von der Umschaltung der Sendungen.
Die Bezeichnung
S280
(W5A330) 722.617
S320
(W5A330) 722.618
S430
(W5A580) 722.632
S500, S55AMG
(W5A580) 722.633
S600
 (W5A580) 722.649
Die Übertragungsbeziehungen und sadejstwowanije der Elemente AT

(1) Schalter der Programmumschaltung in der Lage S
(2) Schalter der Programmumschaltung in der Lage W
(3) Vollziehenden Aufbaus der Umschaltung nur bei der Bewegung vom Auftragen
W5A 580, die Hauptsendung
2.82
W5A 330, die Hauptsendung
3.07
Die verwendete Flüssigkeit
S 280, S 320
7.0 l, MB № 001 989 21 03 10
S 420, S 500, S 600
9.0 l, MB № 001 989 21 03 10
Die Kodes der Diagnostik des Systems der Röhrensteuerung von der automatischen Transmission, herausgezogen mit Hilfe des Scanners OBD II sind in den Spezifikationen zum Kapitel die elektrische Ausrüstung des Motors beschrieben.
Die Bemühungen der Verzögerung der Schnitzvereinigungen, H•м
Der fette Pfropfen AT
20
Der fette Pfropfen des Hydrotransformators AT
16
Die Bolzen der Schale AT
8
Die Sperrschraube des Luftzuges des Selektors AT
12
Die Räder
150
Der Bolzen der Befestigung des Hydrotransformators zur führenden Disk, М8
42
Der Ausflußpfropfen in der Schale der Transmission
20
Die Mutter der Befestigung kardannogo der Welle zur Getriebe, М12
60
Der Bolzen der Befestigung des elektromagnetischen Ventiles zur Platte der Umschaltung der Sendungen
8
Der Bolzen der Befestigung des Deckels des Körpers der Ventile zum Körper der Ventile, М6х30
8
Der Bolzen der Befestigung des Seitendeckels zum Deckel des Körpers der Ventile und dem Körper der Ventile, М4х12
4
Der Bolzen der Befestigung des Körpers der Transmission zum Körper des Hydrotransformators
20
Der Bolzen der Befestigung der Schale zum Körper der Transmission
8
Die Mutter der Befestigung des Flansches der Abgabewelle
200
Der Bolzen der Befestigung der elektrohydraulischen Steuereinheit zum Körper der Transmission
8
Der Bolzen der Befestigung der Mehrscheibenbremse В2 zum Körper der Transmission
16
Der Bolzen der Befestigung des Hundes zum Hebel des Selektors der Umschaltung der Sendungen
8
Der Ausflußpfropfen des Hydrotransformators
16

Der Schnitt der automatischen Transmission

1 — die Eingangswelle
2 — ECU
3 — die Zwischenwelle
4 — das Blockzahnrad des Parkplatzes
5 — die Abgabewelle
6 — die Fette Pumpe
7 — der Hydrotransformator
8 — die Welle des Reaktors
9 — Sperrend mufta des Hydrotransformators
В1 — Die Multischeibenbremsmontage В1

В2 — Die Multischeibenbremsmontage В2
В3 — Die Multischeibenbremsmontage В3
F1 — Das Schwungrad F1
F2 — Das Schwungrad F2
N — die Hintere planetarische Montage
К1 — Die Multischeibenkupplung К1
К2 — Die Multischeibenkupplung К2
К3 — Die Multischeibenkupplung К3
M — die Zentrale planetarische Montage
V — die planetarische Vordermontage


Das Schema der Sendung des Drehens in der Lage "die 1" Selektoren AT

1 — die Eingangswelle
2 — die Abgabewelle
16 — Sperrend mufta des Hydrotransformators
A — die Geschwindigkeit des Drehens der Kurbelwelle
B — die Transmission, die Geschwindigkeit des Drehens auf dem Eingang
C — die Beziehung der 1. Sendung
D — die Beziehung der 2. Sendung
E — die Beziehung der 3. Sendung

F — die Fixierten Teile
H — der Hintere Satz der planetarischen Sendung
L — Stator
M — der Zentrale Satz der planetarischen Sendung
P — Kryltschatka
T — das Rad der Turbine
V — der Vordersatz der planetarischen Sendung


Die Steuereinheit von der automatischen Transmission

К38 — Das Modul des Relais der Blockierung des Starters
N2/2 — Das Modul der Verwaltung SRS
N15/1 — Das Modul der Verwaltung 5-stufig AT (TCM)

N15/3 — Das Modul der Verwaltung der Transmission (TCM)
N54 — Das Modul der Verwaltung RCL


Die Anordnung des Moduls der Verwaltung der automatischen Transmission

Die automatische Transmission, im Prozess troganija von der Stelle, erfüllt die Funktion der gewöhnlichen Kupplung, und während der Bewegung erfüllt die Arbeit nach der Umschaltung der Sendungen.

Die Hauptknoten AT sind: der Reformator des Drehmoments, das planetarische Reduziergetriebe und das hydraulische oder elektronische Steuersystem. Für den Übergang auf anderes übertragungs- die Beziehung im planetarischen Reduziergetriebe werden gidropriwodnyje die Scheibenbremsen und die Scheibenkupplung verwendet.

Der Reformator des Drehmoments nach den Funktionen entspricht der hydraulischen Kupplung. Zu seiner Aufgabe gehört die Verwirklichung der Kupplung bei troganii von der Stelle und die Umschaltung der Sendungen.

Die Prinzipien und die Schemen der Konstruktion und die Funktionieren AT sind in der Führung «Automatische Transmissionen der modernen Personenkraftwagen» die Verlage ARUS detailliert betrachtet.

Das Steuersystem die Transmission (bekannt wie das System der elektronischen synchronen Umschaltung) ist ein Bestandteil des abgeänderten Steuersystemes der Motor. Das Steuersystem kann im speziellen sicheren Regime arbeiten, in das beim Entdecken irgendwelchen Defektes übergeht. Dabei werden die Regimes der Arbeit der Transmission beschränkt, und das Auto kann vom Lauf bis zur Reparaturwerkstatt geliefert sein. Beim Übergang des Steuersystemes ins sichere Regime auf dem Instrumentenbrett flammt die Kontrolllampe (auf wenden sich zum Kapitel die Bedienungsanleitung). Die Informationen analysierend, die von verschiedenen Sensoren handeln, (wählt nicht nur der Sensoren, die die unmittelbare Beziehung auf der Transmission) haben, das Steuersystem optimal vom Gesichtspunkt der Wirtschaftlichkeit, des Flusses des Laufs usw. das Regime der Arbeit der Schachtel. Bei einer bestimmten Lage saslonki der Drossel kann das Steuersystem den Hydrotransformator so blockieren dass sich nur die vierten und fünften Sendungen einzureihen werden. Davon wird die bedeutende Senkung des Konsums des Brennstoffes erreicht.

Eine einzige regelmäßige Prozedur der Bedienung der Schachtel ist die Prüfung des Niveaus der Arbeitsflüssigkeit (wenden sich zur Abteilung die Prüfung des Niveaus des Öls der automatischen Transmission). Regelmäßig transmissionnuju die Flüssigkeit tauschen es muss nicht.

Neben dem Heizkörper des Systems der Abkühlung ist der Kühler transmissionnoj die Flüssigkeiten bestimmt.

Es gibt keinen traditionellen Schalter des Regimes Kick-Down. Der Einschluss dieses Regimes verwirklicht sich unmittelbar vom Steuersystem die Transmission nach der Bearbeitung der Informationen, die vom Sensor der Lage drosselnoj saslonki handeln.

Es existieren etwas Regimes der Arbeit der Transmission, jeder von denen kann nach der Umstellung des Selektors in einer der folgenden Lagen eingesetzt sein: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (wenden sich zum Kapitel die Bedienungsanleitung).

Der Motor kann nur gestartet sein wenn sich der Selektor in der Lage R oder N befindet. Es ist, um gemacht die Bewegung des Autos beim Versuch des Starts zu verhindern (wenn ist der Selektor in eine der übrigen Lagen bestimmt). Die Informationen analysierend, die von den Sensoren handeln, erlaubt das Steuersystem oder verbietet den Start des Motors. Die Standorte verschiedener Relais sind im Kapitel die elektrische Bordausrüstung angegeben.