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6.3. Die Systeme der Ausgabe und der Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase

Die Systeme der Senkung der Giftigkeit der Ausgabe - die allgemeinen Informationen

Die Elemente der Systeme der Senkung der Giftigkeit

1 — die Kontrolllampe "Prüfen Sie den Motor»
2 — der Diagnostische Stecker

3 — das Ventil des Durchblasens des Kohlenadsorbers


Das Schema der Verlegung der Vakuumlinien. Die Motoren V6 und V8 (112, 113)

1 — das Ventil des Durchblasens des Adsorbers
2 — Diafragmennoje die Einrichtung der Umschaltung der Einlassrohrleitung
3 — Priwodnoje die Einrichtung drosselnoj saslonki
4 — das Resonanzventil der Umschaltung der Einlassrohrleitung
5 — das Ventil otsetschki podmeschiwanija der Luft in den Auspuff mit dem eingebauten Kontrollventil
6 — das Ventil des Systems rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase (EGR)

7 — der Vakuumsender des Systems EGR
8 — Zu den übrigen Konsumenten der Verdünnung
9 — das Vakuumkontrollventil
10 — die Elektrische Vakuumpumpe
11 — der Sensor des Drucks
12 — das Ventil der Umschaltung der Luftpumpe


Die Anordnung der Elemente der Systeme der Senkung der Giftigkeit

1 — Recht dokatalititscheski die ljambda-Sonde 1
2 — die Rechte nachkatalytische ljambda-Sonde 2
3 — der Sensor des Drucks im Tank
4 — das Ventil des Durchblasens des Adsorbers

5 — der Adsorber des Systems ulawliwanija parow des Brennstoffes
6 — Link dokatalititscheski die ljambda-Sonde 1
7 — die Linke nachkatalytische ljambda-Sonde 2


Das Ablaufdiagramm des Systems ulawliwanija parow des Brennstoffes

55 — der Brennstofffilter
55/2 — der Regler des Drucks des Brennstoffes 5.0 atm.
55/3 — der Regler des Drucks des Brennstoffes 5.3 atm.
55/3a — Saslonka
55/4 — die Kamera rasbrysgiwanija
71 — das Ventil
75 — der Tank
76 — das Ventilationsventil
77 — der Kohlenadsorber
77/1 — die Linie des Drucks/Verdünnung
95 — die Pumpe des Auspumpens der Mischung

B4/7 — Der Sensor des Drucks des Brennstoffes
M3 — Die Brennstoffpumpe
M3/1 — Die Pumpe, die in den Tank eingebaut ist
N3/10 — Die Steuereinheit von der Elektronik
fasirowannogo der Einspritzung des Brennstoffes (ME-SFI)
Y58/1 — Das Ventil der Verwaltung des Durchblasens des Adsorbers
a — die Brennstofflinie
b — die Linie des Durchblasens
c — die elektrische Leitungsanlage


Die elektrische Pumpe des Systems podmeschiwanija der Luft in den Auspuff

Das Ventil saslonki die Umschaltungen der Ausgabe (unter dem Boden)

Das Ventil der Umschaltung der Pumpe des Systems podmeschiwanija der Luft in den Auspuff (den Vorderteil des Motors)

Das Ventil der Verwaltung des Durchblasens des Kohlenadsorbers (das linke Heckende der motorischen Abteilung)

Der Sender des Vakuums des Ventiles rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase (der Heckenden des Motors)


Die Benzinmodelle

In den Stromversorgungssystemen aller Benzinmodelle soll nur neetilirowannyj das Benzin verwendet werden. Das Steuersystem der Motor funktioniert so, um die maximale Rückerstattung vom Motor bei den minimalen Kosten des Brennstoffes und der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase zu bekommen. Das System ulawliwanija parow des Brennstoffes verhindert ihr Treffen aus dem Tank in die Atmosphäre. Es ist das System rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase bestimmt.

Das System der Lüftung kartera

Für die Beseitigung der Ausfließen des nicht verbrennenden Kohlenwasserstoffs in die Atmosphäre ist der Motor vollständig abgedichtet. Gase und Paare des Öls, das sich in kartere bildet, durch den Netzfilter geraten in die Einlassrohrleitung und verbrennen in den Zylinder zusammen mit dem Brennstoff.

Gase entfernen sich aus kartera auf Kosten vom Unterschied des Drucks in kartere und die Einlassrohrleitung (der Druck in kartere ist höher).

Die Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase

Für die Senkung der Anzahl der schädlichen Auswürfe in die Atmosphäre auf allen Benzinmodellen ins System der Ausgabe ist der dreifunktionale katalytische Reformator eingebaut. Das Steuersystem die Einspritzung des Brennstoffes hat die Rückkopplung, in die der Sensor des Sauerstoffs aufgenommen ist. Dieser Sensor, der im System der Ausgabe bestimmt ist, informiert die Steuereinheit über den Bestand der durcharbeitenden Gase ständig. Je nach den bekommenen Daten, die Steuereinheit korrigiert die Qualität der Mischung, die in die Brennkammern und gereicht wird, optimiert die Verbrennung des Brennstoffes so.

In die ljambda-Sonde ist das Heizelement eingebaut, das von der Steuereinheit durch das spezielle Relais aufgenommen wird. Die Arbeitsoberfläche der ljambda-Sonde ist gegen die Veränderung des Inhalts des Sauerstoffs in den Gasen empfindlich. Je nach der Konzentration des Sauerstoffs, der Sensor schickt die Signale verschiedener Anstrengung. Wenn die Mischung pereobogaschtschena - der Inhalt des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen sehr niedrig, den Sensor mit der niedrigen Anstrengung signalisiert. Die Anstrengung nimmt je nach der Verarmung der Mischung und der Erhöhung des Inhalts des Sauerstoffs in den Gasen zu. Am wirksamsten arbeitet der Reformator beim optimalen Bestand der brennbaren Mischung (14.7 Teile der Luft in 1 Teil des Brennstoffes). Bei der optimalen Konzentration des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen geschieht der Sprung in der Anstrengung auf dem Sensor. Dieser Sprung ist ein Punkt des Abzählens für die Steuereinheit bei der Korrektur der Qualität der Mischung.

Es ist auf zwei Sensoren bestimmt. Ein - vor, und zweiten — nach dem Reformator. Davon wird die genauere Observation des Bestandes der durcharbeitenden Gase erreicht.

Das System rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase

Das System rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase lässt zu, die Anzahl NOx in den durcharbeitenden Gasen zu verringern. Dazu wird der kleine Teil der durcharbeitenden Gase in die Einlassrohrleitung durch das spezielle Ventil gereicht. Das Ventil des Systems rezirkuljazii kommt von der Steuereinheit zurecht.

Das System ulawliwanija parow des Brennstoffes

Für die Senkung des Auswurfs in die Atmosphäre des nicht verbrennenden Kohlenwasserstoffs auf alle Benzinmodelle wird das System ulawliwanija des Brennstoffes festgestellt. Der Tankhals des Tanks wird dicht bedeckt, unter dem Tank ist der Kohlenadsorber bestimmt. Darin versammeln sich Paare des Brennstoffes, das sich im Tank während der Haltestelle des Autos und bildet werden dort bewahrt, bis nach dem Signal der Steuereinheit das Durchblasen des Filters anfangen wird. Dann beginnen Paare Brennstoffes, durch das Ventil des Durchblasens (Y58/1) in die Einlassrohrleitung gereicht zu werden, dort werden sie mit der Arbeitsmischung weiter gemischt verbrennen in der gewöhnlichen Weise in den Brennkammern.

Für die Versorgung der normalen Arbeit des Motors auf den unbelasteten Wendungen und zur Anheizzeit hält die Steuereinheit das Ventil vom Geschlossenen. So wird das Treffen des nicht verbrennenden Brennstoffes in den Reformator (bei den erhöhten Wendungen des Leerlaufs die Mischung pereobogaschtschena) verhindert. Nach dem Warmlaufen des Motors beginnt sich das Ventil zu öffnen und, geschlossen zu werden, Paare Brennstoffes in den Einlasstrakt reichend.

Das Kontrollventil in der Linie des Durchblasens verhindert die Steigerung des Drucks im Adsorber. Das Durchblasen des Adsorbers reiht sich für die folgenden Fälle ein:

- Die Temperatur der kühlenden Flüssigkeit ist es 70°С mehr;
- Der Motor arbeitet ist 2 Minen länger;
- Nicht bei der Bewegung vom Auftragen;
- Die ljambda-Sonde ist nicht aktiv.

Die Regulierung der Kraft des Durchblasens verwirklicht sich von der Steuereinheit. Die Größe der Ergänzung des Adsorbers klärt sich von verschiedener Zeit des Einschlusses beim ständigen Aufmachen und dem Schließen des Ventiles. Die Veränderungen der Geschwindigkeit des Drehens der Kurbelwelle werden beim Durchblasen von der Verwaltung der unbelasteten Wendungen verhindert.

Beim offenen Deckel des Tanks öffnet sich das Ventilationsventil nicht, als dessen Ergebnis die Abschlußöffnung schneller geschlossen wird und verhindert das Treffen des Brennstoffes in den Adsorber.

Die Dieselmodelle

Das Steuersystem der Motor funktioniert so, um die maximale Rückerstattung vom Motor bei minimal die Kosten des Brennstoffes und der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase zu bekommen. Für die zusätzliche Senkung der Giftigkeit der Gase auf das Auto sind etwas zusätzliche Systeme bestimmt. Das System der Lüftung kartera verringert die Ausfließen der Gase in die Atmosphäre aus dem System des Schmierens des Motors. Der katalytische Reformator verringert die Giftigkeit der durcharbeitenden Gase. Es ist das System rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase bestimmt.

Das System der gesteuerten Lüftung kartera

Für die Beseitigung der Ausfließen des nicht verbrennenden Kohlenwasserstoffs in die Atmosphäre ist der Motor vollständig abgedichtet. Gase und Paare des Öls, das sich in kartere bildet, durch den Netzfilter geraten in die Einlassrohrleitung und verbrennen in den Zylinder zusammen mit dem Brennstoff.

Gase entfernen sich aus kartera auf Kosten vom Unterschied des Drucks in kartere und die Einlassrohrleitung (der Druck in kartere ist höher). Auf alle Dieselmodelle ist das Ventil der Lüftung bestimmt. Er befindet sich auf dem Deckel des Kopfes des Blocks und verwaltet den Strom der Gase aus kartera.

Der katalytische Reformator

Für die Senkung der Anzahl der schädlichen Auswürfe in die Atmosphäre auf allen Dieselmodellen ins System der Ausgabe ist der katalytische Reformator eingebaut. Er neutralisiert den großen Teil des gasförmigen Kohlenwasserstoffs, MIT und anderer schädlicher Beimischungen, die die durcharbeitenden Gase bilden.

Das System rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase

Auf alle Dieselmodelle ist das System rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase auch bestimmt. Dieses System lässt zu, die Anzahl NOx in den durcharbeitenden Gasen zu verringern. Dazu wird der kleine Teil der durcharbeitenden Gase in die Einlassrohrleitung durch das spezielle Ventil gereicht. Das Ventil des Systems rezirkuljazii wird von der Steuereinheit kontrolliert.