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7.1.6. Die Selbstdiagnostik der Systeme der Röhrensteuerung der zweiten Generation OBD II

Der Anschluss des Multimeters zu den Steckern der Steuereinheit vom Motor mittels hilfs- raswetwitelja

001 — die Stecker ECM
003 — der Digitale Multimeter
050 — 126-kontakt- raswetwitel
108 — das Prüfkabel
N3/10 — Die Steuereinheit des Motors (ME-SFI)

А-F — Die Stecker
II1/63 — Die Stecker raswetwitelja
III63/126 — Die Stecker raswetwitelja
Bei rassojedinenii der Stecker auf ECM vom Letzten wird der zentrale Stecker (D) festgestellt.
Es ist wichtig: der Stecker mit der roten Markierung zur Zeit wird nicht gefordert da es in ECM der entsprechenden Funktion nicht vorgesehen ist.


Zum Bestand des Systems OBD gehören etwas diagnostische Geräte, die erzeugend das Monitoring der abgesonderten Kennwerte der Systeme der Senkung der Giftigkeit und die enthüllten Absagen im Gedächtnis des Bordprozessors in Form von den individuellen Kodes der Defekte fixieren. Das System erzeugt auch die Prüfung der Sensoren und der vollziehenden Geräte, kontrolliert die Zyklen der Bedienung des Beförderungsmittels, gewährleistet die Möglichkeit des Behaltens sogar der im Laufe der Arbeit kurzzeitig entstehenden Störungen und der Reinigung des Blocks des Gedächtnisses.

Alle in der gegenwärtigen Führung beschriebenen Modelle sind vom System der Borddiagnostik (OBD II) ausgestattet. Ein Hauptelement des Systems ist der Bordprozessor, der öfter vom elektronischen Modul der Verwaltung genannt wird (JESM), oder dem Modul der Verwaltung des Funktionierens der Kraftanlage (RSM). RSM ist ein Gehirn des Steuersystemes der Motor. Die Ausgangsdaten handeln auf das Modul von verschiedenen informativen Sensoren und anderen elektronischen Komponenten (der Schalter, das Relais usw.) . Aufgrund der Analyse der von den informativen Sensoren handelnden Daten, und entsprechend gelegt ins Gedächtnis des Prozessors in den grundlegenden Kennwerten, RSM produziert die Mannschaften auf die Abnutzung verschiedener verwaltender Relais und der vollziehenden Geräte, dadurch die Korrektur der Arbeitskennwerte des Motors verwirklichend, und die maximale Effektivität seiner Rückerstattung bei den minimalen Kosten des Brennstoffes gewährleistend. Das Ablesen der Daten des Gedächtnisses des Prozessors OBD-II wird mit Hilfe des speziellen Scanners, der an den diagnostischen 16-Kontaktstecker des Ablesens der Datenbank (DLC) angeschlossen wird, gelegen im Salon des Autos erzeugt.

Im Prinzip, das Ablesen aufgezeichnet ins Gedächtnis des Systems der Selbstdiagnostik der Kodes der Defekte möglich, auf einigen Modellen, mit Hilfe der Lampe "Prüfen Sie den Motor" oder mit Hilfe der Hilfsleuchtdiode, sowie nach den Kodes, die auf dem Display der automatischen kW beleuchtet werden.


Die Angaben über die diagnostischen Geräte

Die Prüfung der Intaktheit des Funktionierens der Komponenten der Systeme der Einspritzung und der Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase wird mit Hilfe des universellen digitalen Messgeräts (des Multimeters) erzeugt. Die Nutzung des digitalen Messgeräts bevorzugt aus einigen Gründen. Erstens ist es nach den Analoggeräten (manchmal genug kompliziert, es ist unmöglich), das Ergebnis der Aussage mit der Genauigkeit bis zu hundertsten und die Tausendstel zu bestimmen, während bei der Überprüfung der Konturen, die in den Bestand die elektronischen Komponenten aufnehmen, solche Genauigkeit die besondere Bedeutung gewinnt. Zweiter ist, nicht weniger wichtig, dem Grund die Tatsache, dass die innere Kontur des digitalen Multimeters, die genug hohe Impedanz hat (der innere Widerstand des Gerätes bildet 10 MOm). Da das Voltmeter zur testbaren Kette parallel angeschaltet wird, wird die Genauigkeit der Messung desto höher, als den kleineren Strom durch das eigentlich Gerät gehen. Der vorliegende Faktor ist wesentlich bei der Messung bezüglich der hohen Bedeutungen der Anstrengung nicht (9 ÷ 12), bestimmend bei der Diagnostik der die Niederspannungssignale ausgebenden Elemente, solcher, wie, zum Beispiel, wird die l-Sonde jedoch, wo es sich um die Messung der Anteile des Volts handelt.

Die parallele Beobachtung der Kennwerte der Signale, der Widerstände und der Anstrengungen in allen Ketten der Verwaltung ist bei der Hilfe raswetwitelja, der konsequent in den Stecker aufgenommenen Steuereinheit vom Motor möglich. Dabei wird auf dem ausgeschalteten, arbeitenden Motor oder während der Bewegung des Autos, die Messung der Kennwerte der Signale auf den Klemmen raswetwitelja erzeugt, wovon über die möglichen Defekte gefolgert wird.

Für die Diagnostik der elektronischen Systeme des Motors, der automatischen Transmission, ABS, SRS und übrig können die speziellen diagnostischen Scanner oder testery mit einem bestimmten Cartridge (wenn ist vorgesehen), dem universellen Kabel und dem Stecker verwendet werden. Außerdem kann man für dieses Ziel den kostspieligen spezialisierten diagnostischen Autocomputer, der für die volle Diagnostik der Mehrheit der Systeme der modernen Autos speziell entwickelt ist (zum Beispiel, ADC2000 die Firmen Launch HiTech) verwenden. Auch kann man, für dieses Ziel die Scanner und die spezialisierten diagnostischen Analysatoren, zum Beispiel, FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS 500 (0 684 400 500) oder den gewöhnlichen Personalcomputer mit dem speziellen Adapter, dem Kabel (zum Beispiel, den Satz 1 687 001 439) und dem bestimmten Programm brouserom OBD II verwenden.

Einige Scanner, außer den gewöhnlichen Operationen der Diagnostik, lassen, bei der Vereinigung mit dem Personalcomputer zu, die prinzipiellen die Steuereinheit im Gedächtnis behaltenen Schemen der elektrischen Ausrüstung auszudrucken (wenn sind gelegt), protiwougonnuju das System zu programmieren, die Signale in den Ketten des Autos im realen Maßstab der Zeit zu beobachten.

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Die Diagnostik der elektronischen Steuersysteme der Motor, der Einspritzung und der Zündung, der automatischen Klimaanlage der Luft und ABS/ASR/ETS/ESP

Die Anordnung des diagnostischen 16-Kontaktsteckers, wenn bestimmt ist

Der diagnostische 16-Kontaktstecker des Systems der Borddiagnostik OBD II (auf den Modellen USA)


№ der Schlussfolgerung

Die Bestimmung

1
2
3
Das Signal TNA (das Benzin); TD (der Dieselmotor)
4
Die Vereinigung mit dem Körper, kl. 31
5
Der Körper - die Signalschlussfolgerung, kl. 31
6
Der Reifen der Daten CAN das hohe Niveau (der Salon)
7
Die Elektronik des Motors (ME)
8
Eine Ernährung, kl. 87
9
Das antiprobuksowotschnaja System (ETS/ESP)
10
11
Die Steuereinheit von der Transmission (ETC)
12
Das Modul der Aktivität (AAM – All Activity Module)
13
Die Systeme der Sicherheit
14
Der Reifen der Daten CAN. Das niedrige Niveau (der Salon)
15
IC das Instrumentenbrett
16
Das Plus der Batterie durch die Schutzvorrichtung. Unter der Anstrengung bei einer beliebigen Lage des Zündschlosses, kl. 30

Der diagnostische 38-Kontaktstecker für die Extraktion der blinzelnden Kodes (wenn ist bestimmt)

Schließen Sie die Leitungen laut dem Schema an. Die Leitung, die von der abgebrochenen Linie vorgeführt ist, wird an eine bestimmte Schlussfolgerung für die Diagnostik eines bestimmten Systems (angeschlossen wenden sich zur Liste der Bestimmung der Kontakte):

Die Bestimmung der Kontakte des diagnostischen 38-Kontaktsteckers



1

Die Masse, die Kontur 31 (W12, W15, die elektronische Erdung)

2

Die Anstrengung, die Kontur 87

3

Die Anstrengung, die Kontur 30

4

EDS
Das System der elektronischen Einspritzung (die Dieselmotoren)

 

DFI
Die Einspritzung des Brennstoffes mit der elektronischen Verteilung (den Dieselmotoren)

 

IFI
Die konsequente elektronische Einspritzung des Brennstoffes (die Dieselmodelle)

 

HFM-SFI
Das System der konsequenten verteilten Einspritzung/Zündung HFM (die Motoren 104)

 

LH-SFI
Das System der konsequenten verteilten Einspritzung LH (die Motoren 104, 119, 120 [Rechte.])

 

ME-SFI
Das System der konsequenten verteilten Einspritzung ME (die Motoren 119, 120 [Rechte.])

5

LH-SFI
Das System der konsequenten verteilten Einspritzung LH (die Motoren der 120 [Löwe.])

 

ME-SFI
Das System der konsequenten verteilten Einspritzung ME (die Motoren der 120 [Löwe.])

6

ABS
Das System der Antiblockierung der Bremsen

 

ETS
Elektronisch antiprobuksowotschnaja das System

 

ASR
Die Regulierung probuksowki bei der Akzeleration

 

ESP
Das Programm der elektronischen Stabilisierung

7

JEA
Die elektronische Akzeleration

 

СС/ISC
Das Steuersystem die Geschwindigkeit/Stabilisierung der Wendungen des Leerlaufs.

8

WM
Das grundlegende Modul.

 

BAS
Der Verstärker des Extrabremsens.

9

ASD
Die automatische Differentialsperre.

10

JETS
Die Röhrensteuerung von der Transmission.

11

ADS
Das anpassungsfähige System der Amortisation.

12

SPS
Empfindlich gegen die Geschwindigkeit des Autos das System der Hydroverstärkung des Steuerrades.

13

Das Signal TNA (die Benzinmodelle), die Motoren LH-SFI.

 

Das Signal TN (die Benzinmodelle), die Motoren HFM (ME)-SFI.

14

Das Signal, der Informationen über die Porosität, die Motoren 119, 120 LH-SFI (der Rechte.).

15

Das Signal, der Informationen über die Porosität, die Motoren 120 LH-SFI (der Löwe.).

IC

Die Kombination der Geräte.

16

A/C
Das System der Klimaregelung.

17

DI
Die Zündanlage mit dem Verteiler, die Motoren 104, 119 und 120 (der Rechte.)

 

Das Signal TD (die vorübergehende Teilung) (die Dieselmodelle)

 

Das Signal TN, die Motoren LH-SFI.

18

DI
Die Zündanlage mit dem Verteiler, die Motoren LH-SFI.

19

DM
Das diagnostische Modul.

20

PSE
Die pneumatische Ausrüstung.

21

CF
Der Komfort.

23

ATA
Die protiwougonnaja Signalisierung.

24-27

Werden nicht verwendet.

28

PTS
Das System Parktronik.

29

Wird nicht verwendet.

30

AW
Die Kissen der Sicherheit/natjaschiteli der Riemen ETR (SRS)

31

RCL
Die Fernsteuerung vom einheitlichen Schloss.

32-33

Werden nicht verwendet.

34

CNS
Das System der Verbindung und der Navigation.

35-38

Wird nicht verwendet

Das Ablesen und die Entfernung der blinzelnden Kodes

Das Ablesen der Kodes wird mit Hilfe des einfachen Schemas aus dem Tastenschalter und der Leuchtdiode erzeugt. Je nach dem Typ des diagnostischen Steckers und des Systems, das die Diagnostik untergezogen wird, der Anschluss wird entsprechend vorgestellt auf den Illustrationen erzeugt.

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

1. Schließen Sie das Schema laut der Illustration an.
2. Werden die Zündung einschalten.
3. Drücken Sie und halten Sie die Schaltfläche des Schalters im Laufe von 2-4 Sekunden fest und entlassen Sie sie. Durch 2 peitschte die Leuchtdiode wird den Kode ausgeben, dessen Bedeutung der Anzahl der Ausbrüche gleich ist. Die Dauer des Ausbruches 0.5 Sekunden, das Intervall 1 Sekunde identifizieren Sie den Kode nach dem Entziffern. Für das Ablesen des folgenden Kodes drücken Sie auf die Schaltfläche wieder. Für das Löschen dieses Kodes drücken Sie auf die Schaltfläche und halten Sie sie im Laufe von 6-8 Sekunden Außerdem auf einigen Modellen fest, das Löschen der Kodes im Gedächtnis ist bei der Abschaltung der negativen Klemme der Batterie möglich.
4. Werden die Zündung abstellen und schalten Sie das Schema für die Prüfung ab.

Die Diagnostik des elektronischen Systems der automatischen Klimaanlage der Luft (die kW)

Die diagnostischen Kodes außer dem speziellen Scanner können vom Display der Steuereinheit von den kW abgelesen sein. Die Kodes der Defekte bleiben sogar bei der Abschaltung der Batterie erhalten.

Das Ablesen der Kodes

Werden die Zündung einschalten;
Übersetzen Sie die Griffe der Auswahl der Temperatur in die Lagen HI link und LO die Rechte;

Im Laufe von 20 Sekunden drücken Sie nach der Übersetzung der Griffe gleichzeitig und halten Sie im Laufe von 5 Sekunden der Schaltfläche REST und EC fest;

Die Leuchtdiode der Taste RECIRCULATION wird beginnen, und auf dem Display zu blinzeln wird OFF erscheinen;

Drücken Sie die rechte Schaltfläche AUTO mehr 1 Sekunde Wenn die Defekte im Gedächtnis nicht festgelegt sind, im linken Teil des Displays wird E, und in recht FF erscheinen. Andernfalls wird im linken Teil Ebl, und in recht - der Kode des Defektes (angezeigt wenden sich zur Liste der Kodes der kW niedriger);

Für die Schlussfolgerung des Kodes des nächsten Defektes drücken Sie die Schaltfläche AUTO;

Für das Löschen der Kodes nach ihrem vollen Ablesen drücken Sie die rechten und linken Schaltflächen AUTO mehr 2 Sekunden Im linken Teil des Displays wird d, in recht FF angezeigt;

Auf den Druck der rechten Schaltfläche AUTO geschieht die Wiederherstellung der gewaschenen Kodes (vergleichen Sie mit den Kodes, die früher) aufgezeichnet sind;

Nach der Entfernung der Kodes im linken Teil des Displays wird E, in recht FF angezeigt;

Stellen Sie den Griff der Auswahl der Temperatur in die normale Lage fest;

Werden die Zündung abstellen.